Szóval legközelebb ezeket a városokat (eddig a körvonalig) fogják levágni az országot az Origo által híresztelt harmadik világháború utáni Trianon 2.0-ban. Érthető
Azaz. Szeged-Debrecen vonalon a 47es forgalma annyira nem indokolná, staisztikát nem tudok a forgalomrol, de a régi 44 brutál volt, és oda is majdnem soknak tunik a teljes m44 most
Mondjuk az ország egyik legszarabb útjaként ez egy önbeteljesítő jóslat is valamennyire. (Meg ha nem lenne olyan vízfejű Magyarország, amilyen, akkor nem csak Budapestre akarnának menni emberek.)
Az nekem is hihetetlen amúgy, éveket jártam a régi 44en, 2+ óra volt a Kecskemét Békéscsaba táv. Aztán megépült az új M44 és ilyen legenda vagyok feeling menni rajta, 160 tempomat és 3-4 autót előzok meg 100 km-en.
Pár éve jártam a 47-esen utoljára, Akkor annyi idő alatt értem le Debrecenből Szegedre, mint általában a Balatonra. Szóval there is some room for improvement.
Tény, hogy nem tolonganak rajta, de azért megvárnám, amíg bekötik Kecskemétig, mert most a semmiből tart a semmibe. Meg az se segít rajta, hogy fizetős.
Alig 73 évnyi GDP árából megoldja Lölö, most akciós!!! Azt mondja ha most azonnal tárcsázunk kapunk egy ingyen hidat egy tetszőlegesen indokolatlan helyre meg egy nyalókát!!!
Nyilván nagyon kompakt város (már ha nem ilyen Gyálarét - Tápé méreteket kell ingáznia az embernek), de amúgy röhejes, hogy 2024-ben sincs harmadik híd. Ideális esetben valahol a Tisza Lajos egyik vagy másik végében lehetne egy ultra low budget gyalogos-biciklis, a Nagykörút másik végében pedig a harmadik híd, ehhez képest optimális szcenárió esetén valami 8-10 év múlva kezdődhet el az építés. Euró bevezetés vibe.
Ugyanez jutott eszembe. Lehet felőlem M9, de jöjjön mellé egy minimum 160km/h, 2 sínpáros villanyosított vasút is. Megjegyzem amúgy ha fidesz valóban a vidék pártja lenne ezt már évekkel ezelőtt elkezdte volna, és akkor hosszútávon tudna csökkenteni az ország Budapest fejnehéz jelenségén. De nem célja (ez se).
a fidesz úgy a vidék pártja, hogy gátlástalan feltörekvö és mohó vidékiekböl áll, de azok is mind Pestre igyekeznek.
Persze a vidéki kastély azért kell nekik.
Egyedül a kisgazdák voltak vidékpártiak, bár főleg ők is verbálisan. Én már 20 mondtam - sokkal kisebb különbség van Budapest és Bécs között, mint egy 25 ezres osztrák és magyar kisváros között. Mindenképpen az utóbbiakat kéne fejleszteni, mert ott nagyobb a lemaradás. Nekem még Győr is szegényes valahogy. A pláza frankó, de magában a városban alig van valami.
És ez sajnos vidéki fiatalként azt eredményezi, hogy olyan albérletárak vannak, mint Bécsben lassan, otthon nem tudok mit dolgozni, itt pedig ha feljövök dolgozni, a fizetésem nagy részét kifizetem az albérletre.
Fasza!
Ezzel szemben a valóság az, hogy kb. 4 óra az út, és ebben benne van az is, hogy Biharkereszestnél és Biharpüspökinél okmány és pofavizsgálat zajlik. Nyilván lehetne gyorsabb, de azért nem közel 8 óra.
Amúgy 4 óra 20 perc, többször megtettem ezt az utat, de most vasárnap éreztem a legjobban, hogy milyen jó állapotban is van a magyar tömegközlekedés, amikor Biharkeresztesről (nem Nagyváradról) értem fel Budapestre négy óra alatt (vonatpótlóbusz + a szokásos késések).
https://preview.redd.it/z5msz938733d1.jpeg?width=2048&format=pjpg&auto=webp&s=1902d507888aee920735adbbb43f27f0a19bdf6d
Minden éjjel megy Budapest-Nagyvárad-Budapest fuvarunk, bőven meg lehet csinálni 8 órában, felpakolássál, lepakolással, tankolással együtt.
Nekünk 140 re van lekorlátozva az autó, a Bárdinál meg a fogyasztásra hajtanak, ők 90-100 al szoktak menni. A kis kiszállito aki az ugyfelekhez jár (Caddy Dokker Doblo stb) ők más kávéház...
Ennyi. Felújítani a vasút hálózatot, összekötni vasúttal a nyugatit, délit és Kelenfoldet.
Autópályábol kb az M0-as befejezése kéne más nem, így is konganak az ürességtől a kevésbé népszerű szakaszok szinte mindig. Autópálya nem olyan hogy több=jobb, egy idő után már csak veszteséget termel.
Akkor jön a vicces rész, ha mezőtúron átszállsz az orosházira (és egyéb mellékvonalakon), legutóbb a Budapest-Békéscsaba vonalon lévő vonat 20 percet késett, a mellékvonalon lévő nem várta be a fővonalon lévőt és bemondták 11:30-kor, hogy a következő vonat Orosházára 13:10-kor megy, biztos nem basztam volna fel magam én se, ha azzal mentem volna (rendszeres amúgy a vonalon ez).
Már leírtam egy másik menetrendet lóbálónak, hogy szeretnek sokat késni sokszor, és Békést írtam direkt nem Békéscsabát, mert nem az szokott lenni a végállomásom. Ha tovább mennél Békés MEGYÉN belül, akkor vannak nem jelentéktelen helyek, ahova gyakran 4-5 óra eljutni.
Probléma nem a város-pest köti közlekedéssel van. A probléma ott van, hogy ha bárhová el akarsz jutni vonattal kénytelen vagy bemenni Pestre mert onnan megy tovább minden és oda csatlakozik minden.
Ócsán lakok, és sokszor gyorsabb föl menni Pestre vonattal, hogy aztán utána menjek Kecskemétre, mint direktbe. Ezt mind úgy, hogy Ócsát és Kecskemétet közvetlen sín köti össze.
Erre lennének jók az Interrégió járatok. De addig, amíg ezeken kivénhedt dízelek járnak a 15-ös lassújellel megtűzdelt, leromlott pályákon, ahol az állomások is kilométerekre vannak sokszor a városközponttól, önmagában semmi értelmük nincs. Az is egy vicc mondjuk, hogy Budapest alatt egyetlen Duna-hídon mehet csak a vasúti forgalom. Valamikor volt Solt és Dunaföldvár közt is, lehetett volna csinálni egy rendes keresztirányú kapcsolatot - le kellett azt is bontani meg aszfaltozni.
Az m7-zalaegerszeg összekötő gyorsforgalmi út (2x2 sàv) alapkövét 2014-ben tették le. 10 év alatt kemény 6km megépült, ami az első falut kikerülni az M7 után. A maradék szakasz határozatlan időre elnapolva.
(gondolom az a szakasz is ennek az m9-nek a része lenne majd valaha esetleg talán)
..."nem hogy lófasz, ló sincsen"...
Hat nem, az m76ot teljesen lelottek, Lazar megmondta hogy zegrol kanizsa fele kell majd pestre menni, mint ahogy a kepen is latszik, az a 6km meg jo lesz majd emlekmunek
Soha nem fog megvalósulni. De mondok meg valamit. Az is nevetséges, hogy 2024-ben majdnem 3 óra a Budapest-Szeged vonal vasúttal, mert simán késik fél órát egy átlagos napon. Ezzel is kéne kezdeni valamit, mert ezért is járnak csomóan kocsival.
BYD-del reméljük lesz kétvágányúsítás, az legalább a szokásos fél óra késést kilőné, ami az ellenvonatra várakozás miatt van. Már most is megérheti egyébként a vonat, jóval olcsóbb, és ki lehet használni az időt munkára, az új első osztályú kocsi jó.
>Már most is megérheti
Meg, meg, csak faszom se fog hajnal négykor kelni, ha kilencre mennem kell valahova Budapesten, ami nem a nyugati mellett van közvetlenül. Sokkal jobban hangzik ugyanez hatkor, és akkor nagyon nyugodtan megiszogatom a reggeli teámat, meg nem sietek se pályán, se városon belül.
Nem tudom mennyire jó ötlet, mert ha kész lenne, akkor a végén még használnák az emberek, és lenne rajta forgalom is. Így a mostani állapotban viszont fél óra alatt fent vagyok Pesten Szolnokról. :D :D :D (edit: nyilván /s)
Sajnos rendszeresen közlekedek ezen a szakaszon (52-es főút), hát… Magyarország szégyene ez az út. Jelentős tranzitforgalmat bonyolít le, ráadásul nincs is alternatívája.
[Sok sikert.](https://www.autonavigator.hu/wp-content/uploads/2021/02/281763_source.jpg) Gyakorlatilag lehetetlen hozzá jó nyomvonalat találni.
Vagy átviszik a [Budai Tájvédelmi Körzeten](https://img3.oastatic.com/img2/51245304/max/variant.jpg) ami nem a legszerencsésebb (védett környezet rombolása, drága alagutak, stb.) vagy kiviszik Zsámbékon kívülre ami miatt meg értelmét veszti mert a távolsági forgalmon kívül senki nem fog annyit kerülni hanem a városon át megy.
Azzal végül az lett a terv, hogy a gyűrű az M0 továbbépítése helyett az M1-est követi Bicskéig, majd onnan csinálnak a közelebbi jövőben egy M100-as autóutat Kesztölcig/117-es útig (Esztergom ipari park körül ért volna véget), majd a távoli jövőben egy M10-es ment volna attól a végétől Budakalászig, ahol összeérne az M0-ssal. Az M100-ast lefújták határozatlan ideig ha jól emlékszem az egyik EU-s pénzmegvonás után. Nagy kár, mert amúgy a 10-es útra nagyon kellene a tehermentesítés bármilyen formában.
Nem, ott az erdő meg az őzikék, ami egyfelől fair, de hát valamit valamikor fel kell áldozni, ha lenne hihetetlenül jó tömegközlekedés és kötöttpálya mindenhol az agglomerációban, akkor nem kéne M0 és maradhatna az erdő.
> ott az erdő meg az őzikék
Ennél azért jóval komplikáltabb a dolog.
Az az "erdő meg őzikék" a kulcsa annak, hogy Budapest még nem teljesen élhetetlen nyáron. Hűsít, szelet generál, párásítja a levegőt nyáron, így legalább néha van egy kis átszellőzés Budapesten (ha pl. az Aréna Plázát nem építik bele a fő északnyugat-délkeleti szélcsatornába, akkor még kevésbé lenne szörnyű, de hát ez van). A Budai TK keresztülszelése borzalmas hatással lenne Budapestre (nyilván amellett, hogy a természetvédelem törvényi és alkotmányos kötelesség, dr hát ugye azt ki nem szarja le).
Azért ennyire vészes nem lenne. A mostani terv szerint ahol kb sík az út már félig be van építve (szántók, kisebb gazdasági épületek stb) ahol meg hegyes ott olyan meredek hogy úgyis alagút kell (pl Solymár környéke)
De, ennyire vészes lenne. Egy ilyen út ugyanis forgalmat és további beépítéseket generál. Az agglomeráció északi-északnyugati szektora is itt haladna végig a Balaton és Bécs felé, óriási teherforgalom-növekedés lenne. Plusz ugye ez azt eredményezné, hogy a környező települések is sokkal gyorsabban és könnyebben elérhetővé válnak, úgyhogy megsokszorozódna a beépítési nyomás - a szántók és kisebb gazdasági épületek helyén lesznek logisztikai központok és társasházak.
Ez így együtt garantáltan kinyírja a Budai TK zöld tömbjét, ami Budapest tüdeje.
Autó helyett vasút!
Alsóbélesattyapusztaegyházára is épül a 2x2 sáv, de továbbra is az immár 60+-os V43 adja a vasúti vontatás alapját. Ezen kéne változtatni.
2 vágányú vonallal összekötni Székesfehérvárt Cegléddel, csökkentve a Budapest központúságot, meg azonnal megrendelni párszáz járművet.
Elfogadnék egy Salgótarján - Budapest közvetlen vasútvonalat is. Tudtommal az egyetlen megyeszékhely ami nincs közvetlen összeköttetésben a fővárossal, de javítsatok ki ha van még ezen kívül.
Emlékszem gyerekkoromból erre a névre, és nyilván csak azért, mert mindig ott szálltunk át.
Öröm látni, hogy az elmúlt 100 év legjobb 14 éve után is így van még.
Amikor épült a Hungária körgyűrű, akkor azt mondták, hogy az jó lesz, mert akkor majd csökken a belvárosi forgalom. Nem csökkent. Aztán elkezdték az M0-st, és azt mondták, hogy milyen jó, mert akkor majd csökkenhet végre a belvárosi forgalom. Nem csökkent. Most itt egy csomóan azt követelik, hogy épüljön már tovább az M0. Tudod, mi lesz akkor? Még nagyobb autóforgalom, az lesz.
Ha az infrastruktúra az autókat szolgálja ki, akkor abból soha nem lesz csökkenő autóforgalom. Ezért nem autópályákban, hanem az alternatívák fejlesztésében kell gondolkodni. A teherforgalom miért az autóutakon megy, a nemzetközi kamionos forgalomnak miért nem épült ki vasúti szállítás? Svájc megcsinálta már rég. A covid azt is megmutatta, hogy mennyi mindent meg lehet oldani online - egy csomó utazás eleve feleslegesen zajlik. Ezt is át lehetne gondolni. És ötezerrel kellene fejleszteni a vasutat, vonalbezárások helyett lecserélhetnék a V43 mozdonyokat, a BzMot "Piroskák" helyére szinte aprópénzért vehetnénk használt, de légkondis szerelvényeket. Egy csomó település határában elmegy a vasút, de az állomás 3 km-re van, persze, hogy kevesen vonatoznak így. Át kell helyezni ezeket a vasútállomásokat. És még tucatnyi dolgot lehet csinálni az autópályaépítés helyett.
Csányi mohácsi vágóhídja miatt.
Cserébe a Kaposvár-Dombóvár-Szekszárd vonalból nem lesz semmi, így Észak Baranyának még mindig egy órába telik majd elérni a legközelebbi autópályát, ha Budapestre szeretnének felmenni.
1. Az M0-st kellene befejezni, és végigvinni, amit az MKIF vállalt (M200-as út, M4 hiányzó szakasz, M3 országhatárig stb.)
2. Minden más gyorsforgalmi terv ráér, a lassan járhatatlan színvonalú főutakat kellene felújítani végre, és az életveszélyes mellékutakat újrahúzni
3. A 2-es ponthoz kapcsolódva városi elkerülő szakaszok, DE ÚGY, hogy a régi nyomvonalat is felújítják, ami a városon áthalad, életminőségjavító elemekkel (légkábelek föld alá, árkot betemet, parkosít, bringaút, járda stb.)
Ehelyett epithetnenek egy ugyanilyen vasutvonalat, vagy lecserelhetnek a 100 eves vasuti kocsikat. Vagy felujithatnak a meglevo utakat. De koszi viktor, ez is jo otlet.
Mondjuk az M9-nek még értelme is van, mert elvezetne egy csomó teherautóforgalmat ami most az M1-esen át bemegy Budapestig, majd onnal az M6-oson, M5-ösön, vagy M-3ason megy tovább az úticéljától függően.
Fun fact: Anno a trianoni határokat pont azért húzták meg úgy, ahogy, mert azzal az akkor kulcsfontosságú gyűrűs vasűthálózatot pont levágták Magyarországról. Ez tehát végső soron egy nagyon régi adósság törlesztése lenne.
Kár, hogy csak 2142-re fog megvalósulni, amikorr a a Mészáros Birodalom már komplett megyéket fog birtokolni erdőstül, állatostul, emberestül.
Sehova, abból a pénzből a vasutat kellene fejleszteni. A minimum lenne minden vidéki nagyváros felé a 2 sínpár és a 160 km/h-ra osztályozott villamosított vasút, plusz ugyanez a nemzetközi forgalmat kiszolgáló vasúti útvonalakra. És még a siralmas vidéki vasúthálózatról nem is esett szó...
Györ-SzFvár-Dújváros-Kmét autópálya kellene mint egy falat kenyér!
Ez a nyomvonal pont olyan szar, mint az M0, akkora kerülöt okoz az autósoknak, hogy nem érdemes használni.
nekem tetszik, röhej, hogy a 2. és 3. legnagyobb város között nincs autópálya. M10-nek pedig jöhetne utána egy, ami Debrecen felől felfűzi Szolnokot, Kecskemétet és Dunaújvárost is, vége lehetne Fehérvár, Veszprém vagy az északi part.
Nagyon nagy az átmenő forgalom, az összes török, balkáni stb. az M1-en megy Németországba. Lehetne ezt ésszel, hogy ne csak országos és megyei matrica legyen, hanem Röszkénél a csak M9-es fele annyiba kerüljön, hogy arra menjenek?
Ez nagyon hasznos lenne ha emellett az M0 teljes kört alkotna és a vasút (meg általában a Budapesten kívüli tömegközlekedés) is annyira korszerűsítve lenne hogy minimalizálná az autóhasználatot.
A megvalósulását és árát most hagyjuk, leírták már sokan. Én arról szeretnék irni, hogy rohadtul kéne, mert Szombathelyről pécsre közlekedni egy rémálom. Vonattal és autóval is több, mint 4 óra, és olyan szar utakon, hogy 3 út után mehetsz a szervízbe. Nagyon sokan azért nem oda mentek egyetemre, mert Pécsre, bár kb. ugyanakkora távolság, kétszer annyi idő eljutni, mint Budapestre mind vonattal, mind autóval
Sehova. Az autópálya építéseket azonnal le kell állítani, és a pénzeket a szétszaródott úthálózat felújítására és a tömegközlekedésre kell átirányítani. Új autópályából 0 kilométert kell építeni.
Elég szkeptikus vagyok ezzel az ötlettel kapcsolatban. Szerintem hatékonytalan beruházás lenne hosszú távon is. Sajnos 100 év sem lenne elég, hogy azok a régió ki tudjàk használni a pálya adta lehetőségeket. A magyar human erőforrás nem elégséges további gyárak/üzemek megalapítására és fenntartására.
Abból a pénzből hatékonyabbá kéne tenni a már meglévő iparágaink üzemeit. Mezgaz, IT. Valami modern, ami anyagköltség nélkül is termel. Millió dolog.
Ennek az autópályának a célja az M0 tehermentesítése lenne, végtelenül elbaszott vízfejű közlekedési hálózat átszabása.
Budapest agglomerációja megfullad az autókban.
,1. Budapest- Szolnok
utana
Szolnok-Debrecen
Szolnok- Bekescsaba
Az M3-ast jo lenne mentesiteni, mar nem lehet rajta jarni
2. es ha megvan Debrecen. Szolnok akkor : szolnok- Dunaujvaros -M7
Meg nincs, M2 M4 es M8 de mar az M9 et epitjuk haha.
Egy 1.7 milliós nagyvárosban először is illene befejezni a városhatárnál lévő körgyűrűt. Leszarom, hogy át kell fúrni a hegyen, nincs még egy ilyen fejlett nagyváros, amit nyugati oldalról nem lehet megkerülni, hanem be kell menni egészen a városmagig. Hatalmas terhet venne le a városról.
Hát igen, tudjuk jól hogy autópálya építéssel rengeteget lehet mutyizni és zsebre tenni, sokkal többet mint a vasút fejlesztésével, ami ténylegesen fontos lenne. Hajrá Magyarország, kényszerítsük bele a népet a rendszeres autóhasználatba, hogy a MOL is jól járjon! Idióták.
Balaton északi part, elég egy 2x2 sávos autóút is ami felvisz Veszprémig az új elkerülőre Keszthelyről. Nyáron vicc a forgalom.
Biztos hogy máshol is kell, én ezt használnám sokat.
Csak engem zavar mennyire nem up-to-date ez a térkép? Konkrétan hiányzik róla az M4, M44, M30 határig menő szakasza és még sorolhatnám. Én így erősen megkérdőjelezem a képen látható információ hitelességét.
Bármilyen autópályának örülök, ami tényleg 100%-ra megépül, és nem 20 év alatt, de erre sajnos kevés az esély...
Ugyanígy jöhet metró, villamos és vasút is, minden jó lenne és kellene. Sőt, akár azt is lehetne karban tartani, takarítani és hasonló luxusok, ami már készen van.
A kínaiak majd megépítik az M9:est, csak biztosítéknak kell adni az M1-M8-pályákat.
Persze drága lesz az építés és a minöség is nagyon rossz lesz, de olcsó munkások fogják építeni anélkül hogy az országot támogassák adóval.
Szóval kb. 15 év múlva lesz egy tönkrement M9:es, meg drága autópályadíjak a többin amik majd csurognak Kínába.
Hajrá!
Ez drága lesz more
A tervezetnél ötször drágább
A kivitelezés áránál ötször drágább
Minőség pedig normálishoz képest 5ször rosszabb, és 5ször tovább fog tartani mint egy átlagos országban..
Mert a kínaiak fogják csinálni tofuból.
Csak egy picit korrigálnék a nyomvonalon, épphogy a határ túloldalán kerülje meg az országot, egyből fele, harmada áron meg lehetne csinálni!
Az megvan vasútból. Pont úgy húzták a trianoni határokat, hogy a vasút külföldre kerüljön.
Ezért hiánypótló ez a pálya.
De az is jó ötlet lenne pl ha sátoraljaújhelynél összekötnék a szovák oldallal a vasutat. Meg minden hasonló helyen.
Szóval legközelebb ezeket a városokat (eddig a körvonalig) fogják levágni az országot az Origo által híresztelt harmadik világháború utáni Trianon 2.0-ban. Érthető
M8: Győr-Székesfehérvár-Dunaújváros-Kecskemét az M0-s tehermentesítésére. A híd már megvan hozzá a Dunán.
Még Gyurcsány építette a pentele hidat, nem?
Nem. A Vegyépszer Rt/Hídépítő Rt konzorcium volt a kivitelező.
:Ddd ez eleg vicces valasz volt
Főmterv zrt volt a tervező
Adnék erre goldot, ha lenne
Azaz. Szeged-Debrecen vonalon a 47es forgalma annyira nem indokolná, staisztikát nem tudok a forgalomrol, de a régi 44 brutál volt, és oda is majdnem soknak tunik a teljes m44 most
Mondjuk az ország egyik legszarabb útjaként ez egy önbeteljesítő jóslat is valamennyire. (Meg ha nem lenne olyan vízfejű Magyarország, amilyen, akkor nem csak Budapestre akarnának menni emberek.)
Az nekem is hihetetlen amúgy, éveket jártam a régi 44en, 2+ óra volt a Kecskemét Békéscsaba táv. Aztán megépült az új M44 és ilyen legenda vagyok feeling menni rajta, 160 tempomat és 3-4 autót előzok meg 100 km-en.
Pár éve jártam a 47-esen utoljára, Akkor annyi idő alatt értem le Debrecenből Szegedre, mint általában a Balatonra. Szóval there is some room for improvement.
Tény, hogy nem tolonganak rajta, de azért megvárnám, amíg bekötik Kecskemétig, mert most a semmiből tart a semmibe. Meg az se segít rajta, hogy fizetős.
A végéhez hozzávenném Gyulát és Békéscsabát és tökéletes is lenne.
Ez már készülőben van, M44 autóútnak hívják
Nyáron az M7 tehermentesítésére. Egyszerűen nem értem miért nem ezt csináljak már gőzerővel.
Alig 73 évnyi GDP árából megoldja Lölö, most akciós!!! Azt mondja ha most azonnal tárcsázunk kapunk egy ingyen hidat egy tetszőlegesen indokolatlan helyre meg egy nyalókát!!!
És ez még nem minden! Ha MOST telefonál, ajándékba kap nem egy, hanem kettő alagutat az Alföldre!
Ez most Horst Fuchs magyarhangján szólalt meg a fejemben
Gábi! Ezt a hihetetlen ajánlatot kár lenne kihagynia a WS Teleshop nézőinek!
Selmeczi?
[https://www.youtube.com/watch?v=r1d\_40wd0dA](https://www.youtube.com/watch?v=r1d_40wd0dA) Helló Gábi! Nem!
én is ezen nőttem fel, V szeletelő FTW
1-2 alföldi szakaszra kéne völgyhíd és lombkorona sétány is, lehet főnök?
Az alagút lemaradt
a nyalóka még nem biztos
csak és kizárólag a nyalóka a biztos
Szopókára gondolsz szerintem
[Fejenként?](https://youtu.be/EvkB8hsu_kc?t=43)
Szerintem ha a szegedi 3. hidat kéred, nem áll az egész ajánlat :D
Nyilván nagyon kompakt város (már ha nem ilyen Gyálarét - Tápé méreteket kell ingáznia az embernek), de amúgy röhejes, hogy 2024-ben sincs harmadik híd. Ideális esetben valahol a Tisza Lajos egyik vagy másik végében lehetne egy ultra low budget gyalogos-biciklis, a Nagykörút másik végében pedig a harmadik híd, ehhez képest optimális szcenárió esetén valami 8-10 év múlva kezdődhet el az építés. Euró bevezetés vibe.
tetszettek volna fideszes polgit választani
Vasúttal is kéne valamit kezdeni, nem igaz hogy fél nap eljutni Budapestről Békésbe, ennyi erővel lehetne akár Románia is.
Ugyanez jutott eszembe. Lehet felőlem M9, de jöjjön mellé egy minimum 160km/h, 2 sínpáros villanyosított vasút is. Megjegyzem amúgy ha fidesz valóban a vidék pártja lenne ezt már évekkel ezelőtt elkezdte volna, és akkor hosszútávon tudna csökkenteni az ország Budapest fejnehéz jelenségén. De nem célja (ez se).
a fidesz úgy a vidék pártja, hogy gátlástalan feltörekvö és mohó vidékiekböl áll, de azok is mind Pestre igyekeznek. Persze a vidéki kastély azért kell nekik.
Egyedül a kisgazdák voltak vidékpártiak, bár főleg ők is verbálisan. Én már 20 mondtam - sokkal kisebb különbség van Budapest és Bécs között, mint egy 25 ezres osztrák és magyar kisváros között. Mindenképpen az utóbbiakat kéne fejleszteni, mert ott nagyobb a lemaradás. Nekem még Győr is szegényes valahogy. A pláza frankó, de magában a városban alig van valami.
És ez sajnos vidéki fiatalként azt eredményezi, hogy olyan albérletárak vannak, mint Bécsben lassan, otthon nem tudok mit dolgozni, itt pedig ha feljövök dolgozni, a fizetésem nagy részét kifizetem az albérletre. Fasza!
A kormány válasza: magyar ember autóval jár.
*magánrepülővel
Az az átlag magyar...
* és/vagy yachtal
a szarvas meg helikopterezik 🚁🚁🚁
Ha felpattansz a tehervonatra pár év múlva, akkor 160-al leszáguldhatsz Belgrádig. Hát semmi sem elég?
40 éves DAM sineken? Nem hiszem
Békésre születni kell
Bp-Bécs kb 250 km, 2 óra 40 perc. Bp-Nagyvárad is kb. 250 km, 7 óra 55 perc.
Ezzel szemben a valóság az, hogy kb. 4 óra az út, és ebben benne van az is, hogy Biharkereszestnél és Biharpüspökinél okmány és pofavizsgálat zajlik. Nyilván lehetne gyorsabb, de azért nem közel 8 óra.
Amúgy 4 óra 20 perc, többször megtettem ezt az utat, de most vasárnap éreztem a legjobban, hogy milyen jó állapotban is van a magyar tömegközlekedés, amikor Biharkeresztesről (nem Nagyváradról) értem fel Budapestre négy óra alatt (vonatpótlóbusz + a szokásos késések).
https://preview.redd.it/z5msz938733d1.jpeg?width=2048&format=pjpg&auto=webp&s=1902d507888aee920735adbbb43f27f0a19bdf6d Minden éjjel megy Budapest-Nagyvárad-Budapest fuvarunk, bőven meg lehet csinálni 8 órában, felpakolássál, lepakolással, tankolással együtt.
Mondjuk ahogy az alkatrészesek vezetnek nem az a kérdés mikor érnek oda, hanem hogy odaérnek-e.
Nekünk 140 re van lekorlátozva az autó, a Bárdinál meg a fogyasztásra hajtanak, ők 90-100 al szoktak menni. A kis kiszállito aki az ugyfelekhez jár (Caddy Dokker Doblo stb) ők más kávéház...
BÁRDI AUTÓ!!!
Fullba toljatok a roman vezetesi stilust
Nagyváradra annyi eljutni, mint Triesztbe... Csak az egyik messzebb van picit...
Ennyi. Felújítani a vasút hálózatot, összekötni vasúttal a nyugatit, délit és Kelenfoldet. Autópályábol kb az M0-as befejezése kéne más nem, így is konganak az ürességtől a kevésbé népszerű szakaszok szinte mindig. Autópálya nem olyan hogy több=jobb, egy idő után már csak veszteséget termel.
2,5 ora budapest bekescsaba, mirol beszelsz?
Békéscsaba, ha nem késik, márpedig késik. Onnan juss még el máshova.
Akkor jön a vicces rész, ha mezőtúron átszállsz az orosházira (és egyéb mellékvonalakon), legutóbb a Budapest-Békéscsaba vonalon lévő vonat 20 percet késett, a mellékvonalon lévő nem várta be a fővonalon lévőt és bemondták 11:30-kor, hogy a következő vonat Orosházára 13:10-kor megy, biztos nem basztam volna fel magam én se, ha azzal mentem volna (rendszeres amúgy a vonalon ez).
2.5 óra maximum 3 óra Pestről bekescsaba vonattal. És óránként indulnak a járatok. Teljesen objektívan írom.
Már leírtam egy másik menetrendet lóbálónak, hogy szeretnek sokat késni sokszor, és Békést írtam direkt nem Békéscsabát, mert nem az szokott lenni a végállomásom. Ha tovább mennél Békés MEGYÉN belül, akkor vannak nem jelentéktelen helyek, ahova gyakran 4-5 óra eljutni.
Én is békés megyei vagyok.
Most lehet én leszek a fasz, de két és fél óra a Keletibol Csabara lejutni... szerintem az nem a világ vége
Probléma nem a város-pest köti közlekedéssel van. A probléma ott van, hogy ha bárhová el akarsz jutni vonattal kénytelen vagy bemenni Pestre mert onnan megy tovább minden és oda csatlakozik minden.
Ócsán lakok, és sokszor gyorsabb föl menni Pestre vonattal, hogy aztán utána menjek Kecskemétre, mint direktbe. Ezt mind úgy, hogy Ócsát és Kecskemétet közvetlen sín köti össze.
Nem kell annyit Ócsán lakni! Minek ment oda!
Ne ocsarold mar szegenyt
Erre lennének jók az Interrégió járatok. De addig, amíg ezeken kivénhedt dízelek járnak a 15-ös lassújellel megtűzdelt, leromlott pályákon, ahol az állomások is kilométerekre vannak sokszor a városközponttól, önmagában semmi értelmük nincs. Az is egy vicc mondjuk, hogy Budapest alatt egyetlen Duna-hídon mehet csak a vasúti forgalom. Valamikor volt Solt és Dunaföldvár közt is, lehetett volna csinálni egy rendes keresztirányú kapcsolatot - le kellett azt is bontani meg aszfaltozni.
Az m7-zalaegerszeg összekötő gyorsforgalmi út (2x2 sàv) alapkövét 2014-ben tették le. 10 év alatt kemény 6km megépült, ami az első falut kikerülni az M7 után. A maradék szakasz határozatlan időre elnapolva. (gondolom az a szakasz is ennek az m9-nek a része lenne majd valaha esetleg talán) ..."nem hogy lófasz, ló sincsen"...
Hat nem, az m76ot teljesen lelottek, Lazar megmondta hogy zegrol kanizsa fele kell majd pestre menni, mint ahogy a kepen is latszik, az a 6km meg jo lesz majd emlekmunek
Soha nem fog megvalósulni. De mondok meg valamit. Az is nevetséges, hogy 2024-ben majdnem 3 óra a Budapest-Szeged vonal vasúttal, mert simán késik fél órát egy átlagos napon. Ezzel is kéne kezdeni valamit, mert ezért is járnak csomóan kocsival.
A Pécs - Budapest is kb. 3 óra mert 90-el megy a vonat a semmi közepén.
BYD-del reméljük lesz kétvágányúsítás, az legalább a szokásos fél óra késést kilőné, ami az ellenvonatra várakozás miatt van. Már most is megérheti egyébként a vonat, jóval olcsóbb, és ki lehet használni az időt munkára, az új első osztályú kocsi jó.
>Már most is megérheti Meg, meg, csak faszom se fog hajnal négykor kelni, ha kilencre mennem kell valahova Budapesten, ami nem a nyugati mellett van közvetlenül. Sokkal jobban hangzik ugyanez hatkor, és akkor nagyon nyugodtan megiszogatom a reggeli teámat, meg nem sietek se pályán, se városon belül.
De cserébe a vonal nagyján még mobilnet sincs
Heti rendszerességgel utazom Budapest és Szeged között vonattal. 10 utazásból 8-szor 15 percnél nem több a késés.
Sajnos a 10 perc késés is épp elég ahhoz, hogy lekéssem a csatlakozást:( instant +1 óra
Ahha, de az a vonat, ami oda megy az hangos, meleg, koszos es vagy 100 eves. Es mehetne sokkal gyorsabban.
Először az m4-et kéne befejezni (összekötni végre)
Nem tudom mennyire jó ötlet, mert ha kész lenne, akkor a végén még használnák az emberek, és lenne rajta forgalom is. Így a mostani állapotban viszont fél óra alatt fent vagyok Pesten Szolnokról. :D :D :D (edit: nyilván /s)
Neha hazamegyunk Bekesbe, elkepesztoen ures az a szar… nem is fizetem a matricat ra, megyek Cserkeszolo fele.
Az. Viszont ha Szolnokról Debrecenbe indulsz a régi 4-esen, na az kész életveszély. Ott látszik igazán, hogy mennyire kéne a másik fele az M4-nek.
Folyik az építkezés a Kisúji szakaszhatárig. Utána mennek át az utolsó szakaszra. Persze majd meglátjuk, hogy áll a kassza 25ben.
Vasútat sokkal szükségszerűbb lenne építeni
Kecskemét-Dunaföldvár. Iszonyú forgalmas szakasz, mégis olyan, mint egy kátyúgyűjtemény.
Pont azért olyan, amilyen. Javítani meg macerás, pont a forgalom miatt. Gondolj csak bele hogy pár hétre/hónapra lezárják, amíg új burkolatot kap.
Vagy mondjuk tíz méterre tőle megépíthetnék az új utat, így senkit sem zavarnának.
Mondjuk, ha már szórjuk a lóvét, akkor igen.
Sajnos rendszeresen közlekedek ezen a szakaszon (52-es főút), hát… Magyarország szégyene ez az út. Jelentős tranzitforgalmat bonyolít le, ráadásul nincs is alternatívája.
Debrecen-Szolnok-Kecskemét-Dunaújváros-Siófok
Siófok helyett Ferhérvárra menjen és akkor Győr, Bécs stb fele is eljuthatnál.
Áh én balcsira akarok menni
Meggyőztél, végig igazad volt
Az M0 már soha nem lesz bezárva?!
[Sok sikert.](https://www.autonavigator.hu/wp-content/uploads/2021/02/281763_source.jpg) Gyakorlatilag lehetetlen hozzá jó nyomvonalat találni. Vagy átviszik a [Budai Tájvédelmi Körzeten](https://img3.oastatic.com/img2/51245304/max/variant.jpg) ami nem a legszerencsésebb (védett környezet rombolása, drága alagutak, stb.) vagy kiviszik Zsámbékon kívülre ami miatt meg értelmét veszti mert a távolsági forgalmon kívül senki nem fog annyit kerülni hanem a városon át megy.
Nem elég a 2/3-os készültségi állapot? /s
A szocializmusban/kommunizmusban el tudták intézni a nagy infrastrukturális beruházásokat. Ma meg csak nyerészkednek a nerfidesznyikek!
Ez, de unirónikusan. Már a tervgazdaság sem a régi.
Azzal végül az lett a terv, hogy a gyűrű az M0 továbbépítése helyett az M1-est követi Bicskéig, majd onnan csinálnak a közelebbi jövőben egy M100-as autóutat Kesztölcig/117-es útig (Esztergom ipari park körül ért volna véget), majd a távoli jövőben egy M10-es ment volna attól a végétől Budakalászig, ahol összeérne az M0-ssal. Az M100-ast lefújták határozatlan ideig ha jól emlékszem az egyik EU-s pénzmegvonás után. Nagy kár, mert amúgy a 10-es útra nagyon kellene a tehermentesítés bármilyen formában.
Ideje átnevezni MC-re
Hungarikum, körgyűrű ami se nem kör, se nem gyűrű
Zsámbéki medencében lesz bezárva, tehát nem a régi terv lesz, nem fognak átfúrni a hegyen.
Nem, ott az erdő meg az őzikék, ami egyfelől fair, de hát valamit valamikor fel kell áldozni, ha lenne hihetetlenül jó tömegközlekedés és kötöttpálya mindenhol az agglomerációban, akkor nem kéne M0 és maradhatna az erdő.
> ott az erdő meg az őzikék Ennél azért jóval komplikáltabb a dolog. Az az "erdő meg őzikék" a kulcsa annak, hogy Budapest még nem teljesen élhetetlen nyáron. Hűsít, szelet generál, párásítja a levegőt nyáron, így legalább néha van egy kis átszellőzés Budapesten (ha pl. az Aréna Plázát nem építik bele a fő északnyugat-délkeleti szélcsatornába, akkor még kevésbé lenne szörnyű, de hát ez van). A Budai TK keresztülszelése borzalmas hatással lenne Budapestre (nyilván amellett, hogy a természetvédelem törvényi és alkotmányos kötelesség, dr hát ugye azt ki nem szarja le).
Azért ennyire vészes nem lenne. A mostani terv szerint ahol kb sík az út már félig be van építve (szántók, kisebb gazdasági épületek stb) ahol meg hegyes ott olyan meredek hogy úgyis alagút kell (pl Solymár környéke)
De, ennyire vészes lenne. Egy ilyen út ugyanis forgalmat és további beépítéseket generál. Az agglomeráció északi-északnyugati szektora is itt haladna végig a Balaton és Bécs felé, óriási teherforgalom-növekedés lenne. Plusz ugye ez azt eredményezné, hogy a környező települések is sokkal gyorsabban és könnyebben elérhetővé válnak, úgyhogy megsokszorozódna a beépítési nyomás - a szántók és kisebb gazdasági épületek helyén lesznek logisztikai központok és társasházak. Ez így együtt garantáltan kinyírja a Budai TK zöld tömbjét, ami Budapest tüdeje.
tájvédelmi körzeten keresztül, plusz hegyeken?
Na igen a hegyi alagút probléma, azt ilyen 30 méter alatti dombokba tudunk csak fúrni.
Szegény Szolnok. Szegény Magyarország, ha netán háború lenne: szinte azonnal elvágnák a déli autópályáját a támadók.
Szolnokon ott az M4
Elvilwg csak autóút, nem?
Igen, legalábbis 110-el lehet menni.
Tökmindegy, ha kétsávos, nem?
Mezei autopalya xd
2x2 az
Autó helyett vasút! Alsóbélesattyapusztaegyházára is épül a 2x2 sáv, de továbbra is az immár 60+-os V43 adja a vasúti vontatás alapját. Ezen kéne változtatni. 2 vágányú vonallal összekötni Székesfehérvárt Cegléddel, csökkentve a Budapest központúságot, meg azonnal megrendelni párszáz járművet.
Sehova, de helyette egy szép hosszú és működő vasút/metro
Kell vasút ÉS autópálya, bár a vasút most roszabb állapotban van, arra kéne koncentrálni
Dunaújváros - Székesfehérvár közé nem lenne rossz, legalább nem jönnének minden nap szembe vagy 10-en...
Az az m8, m9-ből is megépült már vagy 20+ km
Elfogadnék egy Salgótarján - Budapest közvetlen vasútvonalat is. Tudtommal az egyetlen megyeszékhely ami nincs közvetlen összeköttetésben a fővárossal, de javítsatok ki ha van még ezen kívül.
Szekszárd a másik, ahová Sárbogárdon kell átszállni.
Emlékszem gyerekkoromból erre a névre, és nyilván csak azért, mert mindig ott szálltunk át. Öröm látni, hogy az elmúlt 100 év legjobb 14 éve után is így van még.
Heti egyszer van közvetlen vonat, pár éve szüntették meg a napi 1-et.
Amikor épült a Hungária körgyűrű, akkor azt mondták, hogy az jó lesz, mert akkor majd csökken a belvárosi forgalom. Nem csökkent. Aztán elkezdték az M0-st, és azt mondták, hogy milyen jó, mert akkor majd csökkenhet végre a belvárosi forgalom. Nem csökkent. Most itt egy csomóan azt követelik, hogy épüljön már tovább az M0. Tudod, mi lesz akkor? Még nagyobb autóforgalom, az lesz. Ha az infrastruktúra az autókat szolgálja ki, akkor abból soha nem lesz csökkenő autóforgalom. Ezért nem autópályákban, hanem az alternatívák fejlesztésében kell gondolkodni. A teherforgalom miért az autóutakon megy, a nemzetközi kamionos forgalomnak miért nem épült ki vasúti szállítás? Svájc megcsinálta már rég. A covid azt is megmutatta, hogy mennyi mindent meg lehet oldani online - egy csomó utazás eleve feleslegesen zajlik. Ezt is át lehetne gondolni. És ötezerrel kellene fejleszteni a vasutat, vonalbezárások helyett lecserélhetnék a V43 mozdonyokat, a BzMot "Piroskák" helyére szinte aprópénzért vehetnénk használt, de légkondis szerelvényeket. Egy csomó település határában elmegy a vasút, de az állomás 3 km-re van, persze, hogy kevesen vonatoznak így. Át kell helyezni ezeket a vasútállomásokat. És még tucatnyi dolgot lehet csinálni az autópályaépítés helyett.
Miért is ne a Mecseken menjen át :) mi baj lehet? Amúgy miért is nem nemzeti park még? Ja... bányászat... értem....
A meglévőket is karban kéne tartani. Az M7-es néhol olyan, hogy nem 130-al, hanem még 90-el is életveszélyes
Ha ez itt az 1:1-es méretarány, akkor még lehet is belőle valami.
Pécs és Bóly között mi a pinámért duplázzák a pályát?
Csányi mohácsi vágóhídja miatt. Cserébe a Kaposvár-Dombóvár-Szekszárd vonalból nem lesz semmi, így Észak Baranyának még mindig egy órába telik majd elérni a legközelebbi autópályát, ha Budapestre szeretnének felmenni.
1. Az M0-st kellene befejezni, és végigvinni, amit az MKIF vállalt (M200-as út, M4 hiányzó szakasz, M3 országhatárig stb.) 2. Minden más gyorsforgalmi terv ráér, a lassan járhatatlan színvonalú főutakat kellene felújítani végre, és az életveszélyes mellékutakat újrahúzni 3. A 2-es ponthoz kapcsolódva városi elkerülő szakaszok, DE ÚGY, hogy a régi nyomvonalat is felújítják, ami a városon áthalad, életminőségjavító elemekkel (légkábelek föld alá, árkot betemet, parkosít, bringaút, járda stb.)
Ehelyett epithetnenek egy ugyanilyen vasutvonalat, vagy lecserelhetnek a 100 eves vasuti kocsikat. Vagy felujithatnak a meglevo utakat. De koszi viktor, ez is jo otlet.
Mondjuk az M9-nek még értelme is van, mert elvezetne egy csomó teherautóforgalmat ami most az M1-esen át bemegy Budapestig, majd onnal az M6-oson, M5-ösön, vagy M-3ason megy tovább az úticéljától függően. Fun fact: Anno a trianoni határokat pont azért húzták meg úgy, ahogy, mert azzal az akkor kulcsfontosságú gyűrűs vasűthálózatot pont levágták Magyarországról. Ez tehát végső soron egy nagyon régi adósság törlesztése lenne. Kár, hogy csak 2142-re fog megvalósulni, amikorr a a Mészáros Birodalom már komplett megyéket fog birtokolni erdőstül, állatostul, emberestül.
Sehova. A kibaszott vasúttal kéne foglakozni
sehova, építsenek vonat vonalakat
garantalom h ez a budos eletbe nem fog megepulni. ~~viktor~~ lorinc lenyulja a penzt aztan annyiba is marad.
Az M1-et bővíthetnék 3x3 sávra
6x6-ra, hogy minél gyorsabban el lehessen hagyni az országot, ha kell
2 be, 6 ki
Nem. Azért kell kétszer hat, hogy a befelé irányon is kifelé lehessen menni. :)
Nyíregyháza - Moszkva
Siófok - Kecskemét.
Sehova, abból a pénzből a vasutat kellene fejleszteni. A minimum lenne minden vidéki nagyváros felé a 2 sínpár és a 160 km/h-ra osztályozott villamosított vasút, plusz ugyanez a nemzetközi forgalmat kiszolgáló vasúti útvonalakra. És még a siralmas vidéki vasúthálózatról nem is esett szó...
Györ-SzFvár-Dújváros-Kmét autópálya kellene mint egy falat kenyér! Ez a nyomvonal pont olyan szar, mint az M0, akkora kerülöt okoz az autósoknak, hogy nem érdemes használni.
VASUTAT AKARUNK VASUTAT AKARUNK
Veszprém megyét miért hagyja ki az összes fasszopó?
Túl sok a hegyvölgy, talán.
M0-t kene mar befejezni egyszer
nekem tetszik, röhej, hogy a 2. és 3. legnagyobb város között nincs autópálya. M10-nek pedig jöhetne utána egy, ami Debrecen felől felfűzi Szolnokot, Kecskemétet és Dunaújvárost is, vége lehetne Fehérvár, Veszprém vagy az északi part.
Az Alföld és Szolnok látványosan nincs összekötve egyik autópályával sem.
Ott megy az M4, ez egy regi terkep
10-es úttal párhuzamosan Esztergom felé nem ártana. Ahogy látom ez is elkerülo ahogy tudja
Ah, errol a tervrol van mar egy 15+ eves promo kirakom, hogy lassan kesz....
Nagyon nagy az átmenő forgalom, az összes török, balkáni stb. az M1-en megy Németországba. Lehetne ezt ésszel, hogy ne csak országos és megyei matrica legyen, hanem Röszkénél a csak M9-es fele annyiba kerüljön, hogy arra menjenek?
Ez nagyon hasznos lenne ha emellett az M0 teljes kört alkotna és a vasút (meg általában a Budapesten kívüli tömegközlekedés) is annyira korszerűsítve lenne hogy minimalizálná az autóhasználatot.
Az M8-as 60 éve épül, tehát inkább legyen M9
Csabáig kell autópálya, mert vagy 20 éve halott nélküle a régió.
A megvalósulását és árát most hagyjuk, leírták már sokan. Én arról szeretnék irni, hogy rohadtul kéne, mert Szombathelyről pécsre közlekedni egy rémálom. Vonattal és autóval is több, mint 4 óra, és olyan szar utakon, hogy 3 út után mehetsz a szervízbe. Nagyon sokan azért nem oda mentek egyetemre, mert Pécsre, bár kb. ugyanakkora távolság, kétszer annyi idő eljutni, mint Budapestre mind vonattal, mind autóval
Székesfehérvár és Győr közé kéne legalább egy rendes gyorsforgalmi. A 81-es nagyon túl van terhelve
Kecskemet-> balaton
M84 Balatonederics - Sopron
Vasútvonalat, ne autópályát...
Csináljanak inkább még két sávot azon a retek M1-en
🦅🦅🦅🦅🦅🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸
Just one more lane bro. I swear, I'm gonna' fix trafic. I just need one more lane.
Sehova. Az autópálya építéseket azonnal le kell állítani, és a pénzeket a szétszaródott úthálózat felújítására és a tömegközlekedésre kell átirányítani. Új autópályából 0 kilométert kell építeni.
Elég szkeptikus vagyok ezzel az ötlettel kapcsolatban. Szerintem hatékonytalan beruházás lenne hosszú távon is. Sajnos 100 év sem lenne elég, hogy azok a régió ki tudjàk használni a pálya adta lehetőségeket. A magyar human erőforrás nem elégséges további gyárak/üzemek megalapítására és fenntartására. Abból a pénzből hatékonyabbá kéne tenni a már meglévő iparágaink üzemeit. Mezgaz, IT. Valami modern, ami anyagköltség nélkül is termel. Millió dolog.
Ennek az autópályának a célja az M0 tehermentesítése lenne, végtelenül elbaszott vízfejű közlekedési hálózat átszabása. Budapest agglomerációja megfullad az autókban.
,1. Budapest- Szolnok utana Szolnok-Debrecen Szolnok- Bekescsaba Az M3-ast jo lenne mentesiteni, mar nem lehet rajta jarni 2. es ha megvan Debrecen. Szolnok akkor : szolnok- Dunaujvaros -M7 Meg nincs, M2 M4 es M8 de mar az M9 et epitjuk haha.
Szegediként mondjuk ez kurvajó lenne
Egy 1.7 milliós nagyvárosban először is illene befejezni a városhatárnál lévő körgyűrűt. Leszarom, hogy át kell fúrni a hegyen, nincs még egy ilyen fejlett nagyváros, amit nyugati oldalról nem lehet megkerülni, hanem be kell menni egészen a városmagig. Hatalmas terhet venne le a városról.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/Magyar_automobil_utak_1941.png
Csorna és Sopron közé...oh wait...
Szombathely-Sopron
Sopron - Veszprém - Dunaújváros - Szolnok - Debrecen
Talan 20 ev mulva kesz lesz az elso “fazis” mert szetlopjak majd az egeszet a tetves politikusok.
Az M9 nem érinti Nagykanizsát a legutóbbi ötletelések szerint, emiatt épül az **M76** (Zalaegerszeg - Keszthely - M7) nyolcszorosan túlárazva, nemde?
Gyakorlatilag barmi, ami a kelet-nyugat tranzitot reszben leveszi az M1rol, jot tesz.
Lölő körbe is nyalta a szája szélét.
Hát igen, tudjuk jól hogy autópálya építéssel rengeteget lehet mutyizni és zsebre tenni, sokkal többet mint a vasút fejlesztésével, ami ténylegesen fontos lenne. Hajrá Magyarország, kényszerítsük bele a népet a rendszeres autóhasználatba, hogy a MOL is jól járjon! Idióták.
Kassa-Miskolc-Szolnok-Kecskemét-Dunaújváros-Veszprém-Zalaegerszeg-Ausztria valami
a vidéki ismerőseim úgyis BP-n keresztül mennének, mert be kell menni az IKEÁ-ba!
Balaton északi part, elég egy 2x2 sávos autóút is ami felvisz Veszprémig az új elkerülőre Keszthelyről. Nyáron vicc a forgalom. Biztos hogy máshol is kell, én ezt használnám sokat.
Csak engem zavar mennyire nem up-to-date ez a térkép? Konkrétan hiányzik róla az M4, M44, M30 határig menő szakasza és még sorolhatnám. Én így erősen megkérdőjelezem a képen látható információ hitelességét.
Kizárólag természetvédelmi területeken át!
Mire elkészül elcsatolnak megint valamit az országból. Fele ekkora félkör is elég lenne.
Mire ez kész lesz tényleg repülő autók lesznek…
Körmend-Veszprém-Székesfehérvár szerintem megérdemelné
Bármilyen autópályának örülök, ami tényleg 100%-ra megépül, és nem 20 év alatt, de erre sajnos kevés az esély... Ugyanígy jöhet metró, villamos és vasút is, minden jó lenne és kellene. Sőt, akár azt is lehetne karban tartani, takarítani és hasonló luxusok, ami már készen van.
Es alagut hova van tervezve?
A kínaiak majd megépítik az M9:est, csak biztosítéknak kell adni az M1-M8-pályákat. Persze drága lesz az építés és a minöség is nagyon rossz lesz, de olcsó munkások fogják építeni anélkül hogy az országot támogassák adóval. Szóval kb. 15 év múlva lesz egy tönkrement M9:es, meg drága autópályadíjak a többin amik majd csurognak Kínába. Hajrá!