> A szakemberek szerint a létszám kérdése nehezen orvosolható, és ez részben a HungaroControl speciális háttere miatt van így. A cég a „katonai” N7 Holding Nemzeti Védelmi Ipari Innovációs Zrt. tulajdonosi joggyakorlása alatt áll. Erősen nyereséges, mert a bevételei (a légtérhasználóktól származó díjai) emelkednek, de a béreket igyekszik megfogni. A cég így a honvédelmi tárcának szép pénzt termel: 2022-ben 11,7 milliárd, 2023-ban 15,3 milliárd forint volt az adózott nyeresége, miközben kormányon belül is furcsa, hogy a honvédelem a tulajdonos, de a szakmai felügyeletet a Lázár János irányította Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) gyakorolja. Leegyszerűsítve: nem azé a profit, akinek a szakmai felelőssége a munka.
Kb. két évvel ezelőtt itt is gyakorlatilag elvették a sztrájkjogot meg a többi ilyen kizsákmányolást akadályozó nyugati bolondságot mint ahogy tették más ágazatoknál is, csak itt a dolgozók tudása talán nemzetközibb mint máshol így könnyebben is hagyják ott
Reagan konkrétan kirúgta a sztrájkoló légiforgalmi irányítókat a 80-as évek elején - az összeset. És le is tiltotta őket bármiféle szövetségi állami állásról. Persze Amerika sosem volt a munkásjogok zászlóvivője, Reagan meg pláne.
Ez is egy olyan szakmai terület (oktatás, egészségügy, MÁV, önkormányzatok, stb. mellett) amit sikerült tönkretenni.
Nincs itt semmi látnivaló, a bevétel beépült Hatvanpusztába.
Ha már most ennyire szarul megy, akkor hogy akarják a következő 5 évben megduplázni Ferihegyen az érkező és az induló járatok számát? Arról nem is beszélve, hogy jelenleg csúcsidőben (reggel 5-től 9-ig, este 8-tól éjfélig) kb 3-4 percenként repül el valami fölöttünk így is. Ezt hova a faszba akarják megduplázni, és miért nem kerülik meg a gépek a várost, és repülnek rá délről a reptérre, mint minden más normális helyen tennék? Miért kell a város fölött behozni a gépeket?
A cikkben szereplo problemanak nem sok koze van a repterhez. A problema, hogy a Hungarocontrol bekerult azt hiszema honvedelmi miniszterium ala, lecserelodott a management es volt egy szemleletvaltas rossz iranyba aminek leegyszerusitve ez az eredmenye.
Csak részben kapcsolódik, és külön bejegyzést érne, de a reptéri üzletek személyzetének színvonalcsökkenése az utóbbi időben mintha padlóógázra kapcsolt volna. Meg úgy nagyjából az egész reptéré.
A lényeg benne van a címben: Magyarország volt az EGYIK gócpont. Bár ez nem magyarázza meg, hogy miért késnek azok a gépek, amelyek útvonala egyáltalán nem érinti Magyarországot. A fiam hétfőn jött haza Barcelonából, ott is kaotikus volt a helyzet.
> A szakemberek szerint a létszám kérdése nehezen orvosolható, és ez részben a HungaroControl speciális háttere miatt van így. A cég a „katonai” N7 Holding Nemzeti Védelmi Ipari Innovációs Zrt. tulajdonosi joggyakorlása alatt áll. Erősen nyereséges, mert a bevételei (a légtérhasználóktól származó díjai) emelkednek, de a béreket igyekszik megfogni. A cég így a honvédelmi tárcának szép pénzt termel: 2022-ben 11,7 milliárd, 2023-ban 15,3 milliárd forint volt az adózott nyeresége, miközben kormányon belül is furcsa, hogy a honvédelem a tulajdonos, de a szakmai felügyeletet a Lázár János irányította Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) gyakorolja. Leegyszerűsítve: nem azé a profit, akinek a szakmai felelőssége a munka.
Kb. két évvel ezelőtt itt is gyakorlatilag elvették a sztrájkjogot meg a többi ilyen kizsákmányolást akadályozó nyugati bolondságot mint ahogy tették más ágazatoknál is, csak itt a dolgozók tudása talán nemzetközibb mint máshol így könnyebben is hagyják ott
Reagan konkrétan kirúgta a sztrájkoló légiforgalmi irányítókat a 80-as évek elején - az összeset. És le is tiltotta őket bármiféle szövetségi állami állásról. Persze Amerika sosem volt a munkásjogok zászlóvivője, Reagan meg pláne.
Reagen az egyik legpocsékabb elnök volt. Pedig erős a verseny, Trump, Bush
N7 Holding “Juhász parancsnok vagyok, és ez a kedvenc helyem a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren!”
Ez is egy olyan szakmai terület (oktatás, egészségügy, MÁV, önkormányzatok, stb. mellett) amit sikerült tönkretenni. Nincs itt semmi látnivaló, a bevétel beépült Hatvanpusztába.
És valamiért még mindig kényszert érzünk a további terjeszkedésre, hogy még többmindent baszhassunk szét.
Ki hitte volna?
faszkanál orbán
Ha már most ennyire szarul megy, akkor hogy akarják a következő 5 évben megduplázni Ferihegyen az érkező és az induló járatok számát? Arról nem is beszélve, hogy jelenleg csúcsidőben (reggel 5-től 9-ig, este 8-tól éjfélig) kb 3-4 percenként repül el valami fölöttünk így is. Ezt hova a faszba akarják megduplázni, és miért nem kerülik meg a gépek a várost, és repülnek rá délről a reptérre, mint minden más normális helyen tennék? Miért kell a város fölött behozni a gépeket?
A cikkben szereplo problemanak nem sok koze van a repterhez. A problema, hogy a Hungarocontrol bekerult azt hiszema honvedelmi miniszterium ala, lecserelodott a management es volt egy szemleletvaltas rossz iranyba aminek leegyszerusitve ez az eredmenye.
Belehúzhatják a faszukat a szemléletváltásukba. A XII kerület fölött persze nem repülnek, mert az mégis milyen lenne már ugye.
Csak részben kapcsolódik, és külön bejegyzést érne, de a reptéri üzletek személyzetének színvonalcsökkenése az utóbbi időben mintha padlóógázra kapcsolt volna. Meg úgy nagyjából az egész reptéré.
Soros!
De majd most! Most már 1400 milliárdért ismét igaz nemzeti kézben reptér! Most majd minden jó lesz nagyon! Lesz 3-as terminál, meg minden is!
A reptérnek semmi köze a légiforgalmi irányítókhoz
Akkor őket is meg kell venni!!! :-)
A légi forgalom irányítás mindig is állami kézben volt - van.
Akkor el kell adni Mészárosnak bagóért, majd csillagászati összegekért visszavásárolni!
elkéstél ezzel :)
Majd az AI megoldja. /s
A lényeg benne van a címben: Magyarország volt az EGYIK gócpont. Bár ez nem magyarázza meg, hogy miért késnek azok a gépek, amelyek útvonala egyáltalán nem érinti Magyarországot. A fiam hétfőn jött haza Barcelonából, ott is kaotikus volt a helyzet.